Aurupaadi omanik Priit Verlin vastab Lääne Elu artiklile

Ausalt öeldes ei osanud ma ütelda noore ajakirjaniku jutule ei ööd ega mütsi, kui telefonis tuli päring, et miks laev nii kallis on-nendel on kindel info, et laeva hind on 25 000 eurot, kirjutab Loorber OÜ tegevjuht Priit Verlin.

Huvitav, isegi mina ei oska hetkel veel ütelda selle projekti kogumaksumust. Kui üks eraettevõte ostab teiselt eraettevõttelt kauba on see nende kahe ettevõtte omavaheline asi, kuidas ja mis hinnaga ja millistel tingimustel kaup ostetakse. Minu irooniline märkus, et maksime kaptenile ja lisasin juurde, et ärge seda lauset nüüd lehte küll pange, on loomulikult kenasti ära trükitud.

Veel sain artiklist teada, et kogu aurulaeva hanke taga on Reformierakond ja tema karvaste kätega jüngrid. Jah, ma olen olnud Reformierakonna liige, aga kuna mul puuduvad ambitsioonid jõuda Toompeale või Brüsseli, otsustasin ma poolteist aastat tagasi erakonnast välja astuda. Minu ainuke poliitiline ambitsioon on, et Rakvere saaks kaasaegse kultuurikeskuse ja seetõttu sai loodud heade sõprade ja tuttavatega Rakvere Valimisliit Südameasi. Tuleb ilmselt siinkohas märkida, et oleme Reformierakonnaga hetkel erinevas rollis. Nemad teostavad võimu ja on koalitsioonis, meie oma valimisliiduga aga opositsioonis.

Haapsalu linna kultuuripoliitika on minumeelest Eesti üks parimaid. Valge daam, American Beauty, horrorfilmide festival, Augusti Blues, Vanamuusika päevad. Ühelgi teisel Eesti väikelinnal ei ole midagi sellist ette näidata. Plaan soetada linnale aurulaev on väga lahe ja sama lahe on ka linnarong.

Ei oska mina kommenteerida, miks linn tegi hanke, kus sooviti, et ettevõte, mis võtab hankest osa oleks varem tegelenud ajalooliste esemete müügiga. Kui sooviti, et soetatav laev paistaks vana välja, siis on see mõistetav. Kui keegi jäi selle klausli tõttu hankest välja ja püüab nüüd oma pettumust väljendada, siis hanke väljakuulutamise ajal oleks võinud ju sellele tähelepanu juhtida.

Tõe huvides tuleb mainida, et meie poolt välja pakutud laev ei oleks esimese hooga kvalifitseerunud. Hankes sooviti vertikaalkatlaga laeva meie aga leidsime ainukese sobiva süvisega laevukese horisontaalkatlaga. Tegime ametliku päringu ja linn otsustas selle klausli välja jätta. Vastasel juhul ei oleks ka meie sellel hankel osalenud.

Kuidas kujuneb laeva hind. Loorber OÜ on ettevõte, mis tegeleb väga paljude erinevate projektidega. Meil on väga pikaajalised partnerid nii metalli kui ka puiduettevõtete seas. Firma valik hõlmab ajaloolist replikat, disaini, mööblit ja automaatikaga reguleeritavaid kõnepulte. Oleme renoveerinud ka väikelaevu. Aastaid tagasi tegelesime projektiga, et Eesti kooli füüsikaklassid saaksid endale toimivad aurumasina mudelid. Oleme niiöelda peatöövõtjad ja edukalt esinenud mitmetel riigihangetel.

Selline projekt nagu aurulaev ei ole lihtne. Ühe osa moodustab ostuhind, aga ega sellist asja netist pildi järgi ei osteta. Meile hakkasid silma mõned laevukesed Uus Meremaal, kuid hanke aeg ja see, et laev ei ole valmistatud EU-s oleks tekitanud meile hulka lisaprobleeme. Meil on juba paar aastat tiksunud mõte, tuua Eestisse väikene aurupaat ja meil oli väga hea meel, kui selgus, et Haapsalu linn sama plaani peab. Väikene lootus oli, et las keegi teine teeb selle kadalipu kõigepealt läbi, siis ei pea enam jälgratast leiutama. Paraku läks nii, et hoopis meil tuleb kogu see bürokraatia kadalipp ja meedia kõrgendatud huvi esimesena läbida.

Ma ei oska ka kuidagi kommenteerida fakti, et endine linnaarhitekt laeva leidis. Stjärni eelmised omanikud ei maininud sõnagi, et keegi eestimaalastest kunagi oleks selle laeva vastu huvi tundnud.

Küll aga tuli meil korduvalt käia, erinevate oma ala spetsialistidega Rootsis, et olla kindlad, et me selle ostuga orki ei lenda. Lasime teha Rootsis laevakatla kontrolli ja võtsime riski. See, et laev saab Eestis uue sisu ja uue disaini oli otsustatud. Hankes oli nõue, et laeval oleks lisamahuti. Tavaliselt väikelaevadel sellist vigurit ei ole, sest tööks vajaminev vesi pumbatakse veekogust millel laev sõidab. Vesi läbib eelsoojendus kambri ja see pihustatakse katlasse, kogu see kaadervärk tuleb ise valmis leiutada, sest me ei taibanud seda punkti vaidlustada.

Milline on normaalne kasum ühele projektile, mis valmib väga erinevate osapoolte toel? Ühele on alati vähe ja teisele on palju. Summa 90 000 EUR-i on summa koos käibemaksuga, ettevõtjana arvestan ma ikka selle rahaga, mis jääb järgi, kui käibemaks riigile tasutud. Kasumist saame me rääkida siis, kui garantiiaeg läbi ja kõik jooksvad kulutused kokku löödud. Kui tavaline kasumimarginaal on 15-20%, siis selle projekti puhul on kõike riske arvestades see number natukene suurem, aga loomulikult mitte nii suur kui tubli ajakirjanik näidata soovib.

Lõpetuseks tahan lisada, et anname endast parima, et laev õigeks ajaks valmis saab ja kõik tehnilised ning inimlikud mured positiivselt lahenduvad. 600 reisijat ühe hooaja jooksul oli see number, millega laevuke Rootsis hakkama sai. Ega siis Haapsalu kehvem ei ole.

Priit Verlin, Loorber OÜ tegevjuht